最近，飞驰巡弋失控事件被传得沸沸扬扬，虽无法确认明确事实为何，但公众对于汽车安全性的注目却在大大下降，甚至都激怒了国民岳父韩寒。众所周知，汽车的安全性配备分成主动安全性和被动安全性，前者由汽车的智能系统来赋能，而后者则把焦点放到车身的材料和结构上，在这方面，全铝车身出了车辆被动安全性发展的主要方向。据报，目前全球仅有1%的汽车为全铝车身，而预计到2025年，这一数字将不会超过18%。

全铝车身作为产品的卖点，正在渐渐被广大消费者和汽车厂商所拒绝接受和接纳，而在中国汽车市场，大家往往不会把全铝车身与捷豹路虎这一品牌挂勾，并且随着奇瑞捷豹路虎国内首家专制全铝车身车间成功投产，这一印象更为深入人心。那么，全铝车身到底为汽车带给了什么？捷豹路虎又是如何让自己的全铝车身深入人心的呢？全铝车身带给的不只是安全性轻量化仍然是汽车行业中最重要的发展方向，而使用轻质材料是轻量化的一个有效途径。

相比于传统的钢制车身，铝制车身更加重，且兼备强度更高以及外用叉性能杰出的特点。此外，由于全铝车身带给的轻量化优势，将为汽车带给更加小的惯性，从而有效地延长刹车距离，间接地提升车辆安全性性能。当然，全铝车身所带给的轻量化优势，也是构建车辆节能减排的最重要手段，车身变轻了，油耗大自然不会回来上升，在大力提倡节能减排的今天，全铝车身的发展意义变得更为重要。

此外，车身轻量化往往也能带给操纵性能上的提高。赛车界有一句话叫多10马力不如重1斤，某种程度年代的车型，圈速往往和整备质量成正比，这点在捷豹路虎的车型上获得了印证。归功于全铝车身技术的轻量化优势，2017年上市的全新捷豹XEL或者是2016年上市的捷豹XFL，和同级车型比起性能参数上往往总能技高一筹。

奇瑞捷豹路虎将全铝车身打造出为品牌基因早在2016年捷豹XFL上市之时，奇瑞捷豹路虎在本土化进程全面打开的承托下明确提出了ABB+J的竞争格局，如今随着这一细分市场的竞争激化，加快打造出自身品牌基因出了奇瑞捷豹路虎的破局关键。在豪华车市场，飞驰以奢华和舒适度著称，宝马则在操纵上技高一筹，而奥迪则是主打科技感，德系三强各具特色且实力也十分强大，捷豹唯有抓好全铝车身这个卖点方能与之一较高下。如今显然，奇瑞捷豹路虎在高端铝材技术和全铝车身产品的逐步引进策略下，正在这方面竖立起不俗的品牌形象。虽然奥迪是第一个大批量生产全铝车身的企业，但目前也只有奥迪A8、Q7、R8才使用全铝车身，而捷豹是全世界发展铝技术最成熟期、铝制车身产量仅次于的汽车品牌，其铝技术的应用于可追溯到1935年的捷豹SS100。

对于捷豹和路虎品牌而言，大批量生产全铝车身就是指2003年发售的XJL开始，之后相继发售的路虎佳句、捷豹F-Type、F-Pace、XFL、XEL等车型都使用了全铝车身。可以说道，捷豹路虎的全铝科技全方位领先同级竞品，这也主要归功于奇瑞捷豹路虎为全铝车身技术的引进获取了最重要的战略承托。2016年4月7日，国内首家专制全铝车身车间在奇瑞捷豹路虎苏州生产基地完工投产，国内领先、智能、环保的高端铝材技术也开始转入中国。自此以后，奇瑞捷豹路虎在全铝车身的研发和品控上持续加快深化其品牌基因。

在车身生产上，捷豹路虎首度用于航空顶尖銲接堆砌技术，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间某种程度引入了这项先进设备工艺，自冲銲接技术可以防止车身连接处的热变形，保证车身相连强度，提高了整车安全性。全铝车身车间作为国内首家专制全铝车身车间，享有340台机器人，其中享有国内最少的自冲銲接设备，构建100%的銲接自动化亲率，并且配有自冲銲接的主动过程监控、可视化涂胶监测系统、激光在线精度测量控制系统等。这一系列品质控制系统，保证了全新捷豹XEL的车身误差皆准确到50微米。

全铝车身将是车身材料发展的最重要方向作为同级别唯一使用全铝车身架构的车型，全新捷豹XEL超过75%的铝合金含量，在业界也是屈指可数。全新捷豹XEL搭配的铝材来自全球顶级铝材供应商诺贝丽斯，其中独家使用的RC5754高强度铝合金应用于强化件，不仅是可回收材料，更加在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面展现出出众；独家使用的AC300 T61 高强度铝合金撞击结构，则具备高强度、低吸能等优势。可以说道，全铝车身最少是未来中长期会反败为胜的趋势，轻量化所带给的节能减排也是全人类希望的方向，综合考虑到铝材是目前最合适替换钢材作为汽车车身的材料。

虽然全铝车身物料成本高，加工可玩性大，修理也更加艰难，曾多次令其许多车企望而却步，但如今许多车企也正在渐渐推崇这一领域。全球各大厂商正在希望减少铝制部件的比例，继而向全铝车身发展。奇瑞捷豹路虎需要较早于引进全铝车身，并在大部分车型上应用于，更为变得难能可贵。

奇瑞捷豹路虎作为国内首个用于全铝车身技术的车企，在未来与各奢华品牌的竞争中，早已以独有优势先人一步！。

本文来源：泛亚电竞app官网入口-www.jieyugege.com