8月31日，第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行，本届论坛环绕全面深化改革对外开放，发展壮大新的动能为主题。在以谋新追求，对外开放融合为主题的高峰研讨中，诸多车企领导人进行演说。

长安汽车继续执行副总裁刘波致词回应：汽车市场下降趋势激化，汽车产业转入出局期，小规模和弱势品牌是无法承托这种竞争的。在这一论新旧动能调整时期，中国品牌面对着一系列新的挑战、新的变化。而此时，中国汽车品牌要着力提高产品力和品牌力。

以下是讲话国史：敬重的何部长，各位领导，女士们、先生们、朋友们大家上午好！很高兴能应邀参与业内重量级的泰达论坛，与业界同仁集思共研中国汽车产业当前形势下的决心和未来。前面听得了很多领导的精彩报告，对我国汽车产业的发展充满信心，对汽车产业下一步政策的南北、发展路径等有了更为明晰的了解，收货很多。我共享的题目是挟四新的 诛异化 凝势能 共计定远改革开放40余年，中国汽车产业较慢发展，获得了巨大成就。

我们从无到有，发展壮大发展，自2009年以来，已倒数十年位居全球仅次于单一汽车市场。中国品牌规模不断扩大，产品力和品牌力急剧提高，新能源汽车销量市场占到比达90%。与此同时，中国汽车产业大大深化改革对外开放，较好的创意环境、强大的创意活跃度，都是有目共睹。

新势力、智能化、分享上下班、新零售等新技术、新理念、新模式不断涌现，汽车依旧是极富挑战、最不具魅力的产业。成绩有目共睹，当下却如履薄冰。近两年，坚信都说的业界同仁和我一样，都深刻印象地感受到了车市寒冬带给的压力。众所周知，在过去的2018年，中国汽车市场步入28年以来首跌，沿袭至今，已倒数13个月上升，并呈现出愈演愈烈之势，业界都经历着穿刺求存的切身之疼。

中国品牌市占率大大上升。这解释一旦市场环境恶劣的时候，中国品牌展现出得更为惨重，外用风险能力和竞争力较强。我们的产品力、品牌力、基础底蕴等，都尚待强化。

TOP10集中度却更加低，高达89.5%，名列后86%的汽车集团，只占有10%左右的市场份额。这指出在产业淘汰赛大大加快的当下，小规模和弱势品牌是无法承托竞争的。

我们指出，无论合资还是自律，亦或造车新势力，只要并未构成确实的核心竞争力，都将在这一轮里被出局出局。再行来想到中国品牌单一车型销量差距较小今年1-7月，前十中国品牌平均值单车销量为2.6万辆、，而合资品牌为5万辆。

这还是在中国市场，如果把全球市场拉通来看，这一差距在10倍以上。这为中国品牌的经营质量带给了极大挑战。产业寒冬激化，中国汽车产业经历着高速向高质量发展改变的阵痛，在这一轮新旧动能调整之期，中国品牌面对着一系列新的挑战、新的变化。

首先是由过去的产品力弱向当下的品牌力弱改变。经过三十多年的发展，中国品牌的产品力渐渐获得市场接纳，在某些方面需要相媲美国际一流品牌。产品力仍然是我们的弱项，但随着国民生活水平提升，消费大大升级，品牌观念更加强劲，门第之闻越来越重。

而品牌力严重不足，才是是中国品牌当下面对的仅次于痛点。其次是由过去的销量规模定乾坤向盈利性以定安危改变。过去，我们一切向规模相若，只要规模大，企业就一定发展得好。

但在充份市场化的当下，意味着有规模是过于的，企业要存活、要发展，就必然要盈利，盈利能力的高低，将要求企业在这一轮淘汰赛中能否存活。而我们可以显现出，中国品牌目前主要还是集中于在低价区域，盈利性比较较低，这个要引发高度重视。

然后是由产品数量向单一产品质量改变。中国品牌的传统观念是多生孩子好打人，靠产品数量来交换条件销量规模。现在，我们找到，饲一个孩子的成本更加低、产品递归减缓，如何建构平台化、打造出经典产品，提高单一产品盈利性，将是中国品牌面对的新挑战。

最后是小投放高回报向大投资快生产量改变。在很长一段时间里，中国品牌享用着产业高速快速增长带给的红利，糅合国外成熟期的发展经验，以较小的投放，较慢茁壮一起，但在技术、模式、体系等领域累积严重不足。在产业转型的白热化竞争中，过往红利夺去，再行再加新的四化促成的一系列新技术、新模式、新理念等，中国品牌被迫增大投放、自辟核心能力。但这些投放都是在修练内功，斥资极大且短时间无以见成效，对中国品牌的可持续发展明确提出了相当大挑战。

涨潮之后，方知谁在裸泳，并未构成确实核心竞争力的企业，终将消失。关停并转购已是常态。

只有需要大力应付新的挑战、很快转型，同时不具备强劲体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。通过长安汽车第三次创业创意创业计划实行近两年来的探寻和实践中，我们指出，只有扎根用户，探讨四新的，加快转型，方能突破困局，共创中国汽车产业新纪元。一是竖立新形象。

大大提高品牌形象，展开品牌焕新的，持续耕耘现有用户群体，希望扩展更加辽阔的用户市场，是中国品牌当前创意发展的最重要课题。通过数据我们可以显现出，中国品牌用户换购后仍出售中国品牌的比例仅有37.2%，而合资品牌和奢华品牌分别为59.3%和78.1%。因此，我们要精准品牌定位，服务好、经营好用户，持续提高品牌力，彻底转变中国品牌的忠诚度危机。

中国汽车品牌向下，是中国品牌绕行不出的话题。长安汽车近年来大大在优化我们的品牌架构，具体品牌定位，区分有所不同的目标人群及核心价值。构成了四大独立国家整车品牌及两大新的业务品牌，为用户获取更为专心、极致的产品和服务，构建用户与品牌仅有触点的体验升级，推展品牌向下。二是打造出新的能力。

作为汽车企业，我们的核心焦点仍然不应是产品本身。要充份顺应用户日精日新的表达意见，中国品牌必需在研发上全力以赴，用新时代彰显我们的新能力打牢基础，助力茁壮。

研发是企业创意的原动力，堪称长安汽车赖以生存的核心支柱。长安汽车每年坚决将销售收入的5%投放到研发之中，十一五至今总计投放近900亿元，研发实力倒数5届10年位列中国汽车行业第一。在领先的传统研发能力基础上，长安汽车紧抓新的四化时代趋势，大力发展智能新的能源技术，建构新一轮核心竞争优势。今年4月，总投资43亿的全球研发中心投入使用，打开长安汽车对外开放分享全球协同的研发4.0时代。

我们将软件构建、大数据分析作为新的动能基础，重点突破5G、大数据、云计算、软件等关键技术，将用户大数据与产品开发流程融合，精准指导研发，打造出全球领先数据中心。目前，长安汽车享有2000人的智能化研发团队，软件工程师占到比超过30%，已几乎自律掌控自动驾驶领域的掌控编码、决策算法等核心技术。还包括我们最近把L3、L4级自动驾驶的核心技术都由长安汽车自己主导、研发。

三是探讨新产品。我们坚信，产品要充份服务于现在，但总有一天要比时代更进一步。

中国市场云集的各领域前瞻技术，都可以是中国品牌夺得差异化竞争的最重要砝码。长安汽车通过北斗天枢计划和香格里拉计划，探寻智能化与新能源的有助于融合，精准定位，构建差异化竞争，坚决为用户获取必要落后的产品体验。我们将200余项智能技术，100余项智慧产品和服务切换为用户可以切身体会的现实生活。

将要与大家见面的A+级SUV明日座驾CS75PLUS，配备行业亮相量产的APA5.0遥控代客泊车、梧桐车联TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、车载微信等多样服务，落后满足用户未来几年的用车市场需求。四是提高新格局。多元是时代的主题，跨界是当今的常态。

面临愈发对外开放、创意的市场环境，产业融合性更加强劲，业务边界更加模糊不清。单打独斗时代早就过去，同业竞合、跨界联盟沦为时代的主旋律。

长安汽车坚决打造出面向全社会对外开放的分享平台，与合作伙伴共创价值。我们与腾讯合力，重新组建车联网领域最弱CP，与华为、博世、青山联手正式成立牵头创意中心，与百度、科大讯飞等互联网企业构筑深度技术联盟；构建价值分享，共筑产业未来。同时，我们与一汽、东风等强强联合，正式成立T3科技和T3上下班，就前瞻技术、自动驾驶、氢燃料、显电动车平台研发、智慧上下班等领域进行深度合作。长安汽车秉承对外开放分享理念，愿为与业界同仁联手，共研技术、资源共享平台、共营品牌、共享资源，共计卖成本、共御风险、共谋产业发展。

朋友们，伙伴们，变局孕育出强劲能量，既可以是阴沉的破坏力，也可以是中国品牌向下冲刺，突破瓶颈的强劲助力。大浪淘沙，百炼成金，历练后的中国品牌终将在世界占有一席之地。

让我们联手共计入，顺产业变局，乘时代之熵逆，成就中国汽车强国梦。最后，预祝本届论坛获得圆满成功，宽安行天下，谢谢大家！。

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